深度跨界
有一家公司虽然耳熟能详，但很多人却并不知道他的厉害。
如果你知道东芝、英飞凌（IGBT），中国中车（IGBT\轨道交通机车\"云轨"技术）、富士康（IT代工），特斯拉（电车技术），丰田（混动技术）等一串伟大公司都开始以他为主要竞争对手，上面说的话是不是就容易理解了？
进入2021年，比亚迪汽车换车标了。
过去一年，随着旗舰轿车汉的推出和热销，比亚迪在乘用车板块向上突围已取得阶段性成果，在当下乘用车电气化、智能化竞争趋势日渐突出的背景下，此次更换LOGO对比亚迪实现品牌焕新升级有着积极意义。
全新的LOGO在设计上取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间。我们不知道这种开放的寓意，对比亚迪的未来是不是意味着更多元的业务领域，但我们拭目以待。
前几天我们的推送文章《中国顶级的电力装备制造企业》中，在一张罗列入选“中国企业500强”的电力装备制造企业的表格下面，说了这样一句话“除此之外，在电力制造业的排名中，由于比亚迪和通威等这些巨头的其它营收板块占比太大，而被搁置一旁。”
当时有人不理解，他们不理解的不是比亚迪为什么没有上榜，而是不理解比亚迪和电气以及电力装备制造有毛线关系？
一说到比亚迪，大家首先想到的就是汽车，秦汉唐宋元，按键全汉字，再无其它。很多人不知道的是，这家企业在燃油汽车，新能源汽车，功率半导体器件，轨道交通机车牵引系统，光伏，电子产品代工等方面都已经杀出了一片天地，甚至，只要有市场，它可以一个月内让口罩产量变为全球第一。
巴菲特当年投资比亚迪，脑子里想的可不光是来亚洲抄底。
从岳麓山下到深圳
四十年前的故事，大致和所有“天将降大任于斯人也”的故事开篇一样，有着令人悲悯的开场。
少年丧双亲，姐姐们早已嫁人，但跟着哥哥一起长大的王传福并没有像很多穷苦孩子一样选择早早成家，分担家庭的负担。
父母双亲虽然走得早，但是他们在农村环境中难得的开明教育，影响了这个家庭的几个孩子。
王传福在哥哥王传方的鼓励和帮助下，考入位于美丽的岳麓山下的长沙中南矿冶学院（现中南大学），大哥大嫂也跟着搬到长沙，在校园旁做点小生意。
从此，他开启了人生新的路径。
在本科时王传福就开始接触电池。中国香港风险投资公司汇亚集团董事兼常务副总裁王干芝评价说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”
1987年，王传福被保送到了北京有色金属研究总院攻读硕士1990年硕士毕业后，留在该院301室工作，2年后，年仅26岁的王传福被破格提拔为301室副主任。
1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。
国家单位、副教授、总经理......随便一个名头拿出来，都足以让现在的年轻人朝思暮想舍不得放手。
但是，28岁的王传福悄然选择离开，自主创业、下海经商。
电池起家，汽车发家
90年代大哥大的出现，让王传福发现了商机。大哥大火了，那大哥大里边的电池一定有很大的需求。对于副教授的王传福来说，电池并不难。
1995年，王传福选择下海创业，在深圳注册了比亚迪，专门研究电池，依靠成本低的优势，比亚迪拿下了大哥大制造商大霸的订单，没过多久，金融风暴席卷东南亚，电池价格暴跌，日本的很多电池厂商，严重亏损。
这对于当时的比亚迪来说属于财神爷敲门。
比亚迪成本低，价格低，飞利浦，松下，索尼，乃至摩托罗拉都来找比亚迪买电池，比亚迪只用了三年时间，就抢走了全球40%的市场份额。全世界每10部手机中，就有四部手机电池是从比亚迪出去的。包括后来全球的手机霸主诺基亚都是比亚迪的客户，比亚迪成为了全第二大充电电池供应商。
然而，此时此刻王传福正在酝酿一个大计划，在他看来，汽车才是下一个风口，能不能把自己的电池用在汽车上呢？
2003年，电池大王比亚迪收购了秦川汽车，再往后关于比亚迪汽车的故事，大家就都知道了。曾经有人说比亚迪的名字难听，汽车做的总有一种“土”的味道。但是今天估计这样说的人很少了。最近发布的超级混动更是给人感觉具有很强的科技属性。搭载这项混动技术的PHEV车型秦Plus，在电池亏电的状态下油耗仅有3.8L/100km，超过混动技术鼻祖丰田！重点是，这里面所有核心技术都是比亚迪自己搞的，包含电池、三电系统、发电机！
比亚迪才成为了巴菲特的科技第一股，是不是应了“股神”的称号了？
进入IT代工界，成为富士康的对手
在IT代工界，富士康是大名鼎鼎的存在，但是现在的比亚迪绝对会让富士康头疼不已。2002年的一天，早已名声在外的郭台铭在办公室接见了还很青涩的王传福，洽谈比亚迪电池壳的代工项目，并带着“小王”近距离参观了富士康的工厂。大概因为同样出身贫寒，两人相谈甚欢。当时的郭台铭怎么也没有想到，比亚迪会成为一个如此强劲的对手。
仅仅两年之后，比亚迪就进军手机代工市场。但是当时二者实力相差极为悬殊，老郭似乎并没有把比亚迪放在眼里。
转折发生在2005年，多名富士康高管跳槽到比亚迪。比亚迪也已经悄悄克隆出和自己几乎一样的代工产业链。2006年开始，富士康和比亚迪拉开了时间长达数年，案情扑朔迷离的诉讼。
2008年比亚迪获得了股神巴菲特的投资，并快速发展。但是手机代工之路却依然坎坷，其手机代工厂商的身份似乎也不被很多人知道。
直到2019年3月3日，雷军的微博揭开了比亚迪代工大佬的面纱。
对于比亚迪而言，电子产业才是其安身立命之本，经过不断的积累和发展，已经成为了仅次于富士康的世界第二大手机代工厂。
同年，比亚迪站队华为，上位华为御用代工厂后，比亚迪的代工之路就开始走上高速。目前，不光国内不少手机厂商包括华为、小米、荣耀、OPPO、VIVO等品牌开始选择比亚迪代工，苹果也分给了比亚迪大量订单。
富士康如果将工厂搬往东南亚，比亚迪的产业能力能够第一时间填补其空白。曾经竞选“总统”的郭总，心里不知作何感想。
比亚迪IGBT的崛起
电气专业的人，尤其是电力电子方向的人，对IGBT一定不会陌生。IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，中文名为绝缘栅双极型晶体管，可以简单看成一个非通即断的开关。IGBT是能源变换与传输的核心器件，在家用电器、工业、交通、电网等领域有重要作用，被称为电力电子的“CPU”。
IGBT如此重要，长期以来我国却不得不面对依赖进口的尴尬局面，市场主要被英飞凌、三菱、富士电机为首的国际巨头垄断，国产化占比长期处于较低水平。
比亚迪进入IGBT产业是在2005年，并于2009年打破国际厂商垄断，取得了IGBT的核心技术突破。
2018年年底，比亚迪发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术，再一次展示出其在电动车领域的领先地位，进一步打破了国际大厂形成的技术壁垒。
目前，比亚迪拥有国内首个汽车IGBT打造链条，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分，还有仿真测试以及整车测试。悄然成为国内第三的IGBT供应商。
现在，两家IGBT生产企业谋求拆分下属子公司上市，一家是比亚迪旗下的比亚迪半导体，一家是中国中车旗下的中车电气。比亚迪半导体将积极寻求适当时机独立上市，目前已经进行了2 次融资，估值达102 亿元。
比亚迪也已经开始自称，自己是“车规级IGBT领导者”。目前，比亚迪半导体的大量研发工作也已经投入到量产宽襟带半导体材料SiC（碳化硅）IGBT上面。
布局轨道交通
不知道大家有没有听说过“云轨”和“云巴”。
云轨、又称云轨系统，是比亚迪首款跨座式单轨系统的形象称呼，也是比亚迪轨道领域的子品牌。
在这个领域，比亚迪的胆子够大，因为他似乎想要去动一动中车的饭碗。
比亚迪在轨道交通领域已摸索了几年。拓展新市场对比亚迪来说并不陌生，这家1995年成立的企业从手机电池起步，一步步将业务开拓到了汽车制造、手机零部件生产和新能源汽车领域，在每个领域都做出了令人瞩目的成绩，也因此在港股和A股市场获得了认可。
但从2016年正式发布“云轨”至今，比亚迪在轨道交通这条路上走得并不顺利。被寄予厚望的云轨面世不到一年就遭遇城市轨道交通审批收紧，不得不踩下急刹车，至今未能按计划在全国铺开。被视为另一个突破口的“云巴”也受困于繁复的技术定义和政策约束，迟迟不能落地。但是这并不影响比亚迪在电气化乘用工具上作出的创新尝试和解决方案的重大意义。
光伏电站和储能电站
比亚迪储能电站是比亚迪基于铁电池核心技术实现能源储存，形成对智能网的技术支持。
全球电力需求逐年增长，用电高峰和低谷的负荷差距越来越大，电池储能电站作为一项新兴技术，将给电网储能领域带来革命性的技术更新，具有巨大的社会效应和经济效应。
在国内，比亚迪已成功与中国国家电网、南方电网、中广核等行业权威合作，在国外，比亚迪成功与杜克能源、雪佛龙、RES等世界知名企业展开合作，完成多个集装箱储能项目，运行稳定可靠。同时，近年来比亚迪项目在巴西、墨西哥、澳大利亚等地落地的新闻经常能够见到。
跨界之王，任重道远
企业有自己的发展周期，但是在我们看来，无论是已经居于前列领域还是诸多概念产品，都证明比亚迪都是不是一家造车企业那么简单。不知道有没有人关注比亚迪的竞争对手之一特斯拉，我们曾经写过一篇文章《特斯拉仅仅是国内电动汽车领域的一只鲶鱼？》中提到，埃隆·马斯克的野心不至于电动汽车，他在太空要做的事我们就不关注了，但他在地球上要做的事是打造属于自己的电气生态圈。我想，今天的比亚迪在这些方面可以和特斯拉做一些比较。
从比亚迪业务涉及的领域来看，电动汽车、储能、光伏、轨道交通、功率半导体器件、IT代工，配合其强大的产业链布局能力，我们有信心看到一家中国大陆的制造业企业在高端领域发挥更大的影响力。今天的比亚迪，更加适合的名字，应该叫“比亚迪电气（BE）”，我们也期待他能成为像GE一样能够影响全球的企业。
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